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燃机快速并车过程冲击载荷产生机理及实验研究

陈昊 周瑞平 樊红 雷俊松 周少伟

陈昊, 周瑞平, 樊红, 雷俊松, 周少伟. 燃机快速并车过程冲击载荷产生机理及实验研究[J]. 中国舰船研究. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.02341
引用本文: 陈昊, 周瑞平, 樊红, 雷俊松, 周少伟. 燃机快速并车过程冲击载荷产生机理及实验研究[J]. 中国舰船研究. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.02341
The Mechanism and Experiment Research of Impact Load During the Rapid Engagement of Gas Turbine[J]. Chinese Journal of Ship Research. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.02341
Citation: The Mechanism and Experiment Research of Impact Load During the Rapid Engagement of Gas Turbine[J]. Chinese Journal of Ship Research. doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.02341

燃机快速并车过程冲击载荷产生机理及实验研究

doi: 10.19693/j.issn.1673-3185.02341
基金项目: 国家级-国家科技重大专项(2017-IV-0006-0043)

The Mechanism and Experiment Research of Impact Load During the Rapid Engagement of Gas Turbine

  • 摘要: 【目的】为获取燃燃联合动力装置在快速并车解列过程中冲击载荷及轴系动态响应,【方法】根据SSS离合器(同步自动换挡离合器)啮合过程中各部件的力学关系,建立离合器动力学分析模型,开展燃燃联合动力装置并车过程动力学仿真。【结果】以台架轴系为对象,通过仿真计算,发现在阻尼油腔作用的时刻,离合器螺旋花键上产生了明显的扭矩冲击,其峰值达230N·m,同时使离合器两端轴系产生很强的扭矩动态响应;此外还发现离合器棘轮棘爪位置的随机性会导致扭矩冲击峰值和轴系动态响应在一定范围内波动。台架试验验证了,并车冲击载荷计算方法的正确性,其最大和最小扭矩响应幅值与理论计算相比误差分别为3.56%和8.86%。【结论】通过理论和试验研究发现燃机快速并车过程中会产生明显的扭矩冲击,对动力装置的安全性会造成一定的影响,可为燃燃联合动力装置运行安全性评估提供参考。
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出版历程
  • 收稿日期:  2021-04-06
  • 网络出版日期:  2021-06-04

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